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20cR与15Cr钢相比，有较高的强度及淬透性，在油中临界淬透直径达4 ～22mm，在水中临界淬透直径达11～40mm，但韧性较差，此钢渗碳时仍有晶粒长大倾向，降温直接淬火对冲击韧性影响较大，所以渗碳后需二次淬火以提高零件心部韧性，无回火脆性；钢的冷应变塑性高，可在冷状态下拉丝；可切削性在高温正火或调质状态下良好，但退火后较差；20Cr为珠光体，焊接性较好，焊后一般不需热处理，但厚度大于15mm的零件在焊前需预热到100～150℃，焊后也可不进行回火热处理。
40Cr中碳调质钢，冷镦模具钢。该钢价格适中，加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性。正火可促进组织球化，改进硬度小于160HBS毛坯的切削性能。在温度550~570℃进行回火，该钢具有最佳的综合力学性能。该钢的淬透性高于45钢，适合于高频淬火，火焰淬火等表面硬化处理等。
50Cr此钢淬透性好，在油中临界淬透直径达14～49mm，在水中临界淬透直径达28～77mm，在油中淬火与回火后能获得很高的强度及硬度，但水淬时有形成裂纹的倾向；在500～650℃范围回火时存在第二类回火脆性倾向；热加工时有白点敏感性。
此钢正火或调质后可切削性良好，退火后的可切削性也较好；钢在冷变形时塑性低，焊接性不好，有形成裂纹的倾向，所以在焊前需预热至200℃左右，而焊后要进行消除应力处理。
20CrMnTi是性能良好的渗碳钢， 淬透性较高，经渗碳淬火后具有硬而耐磨的表面与坚韧的心部，具有较高的低温冲击韧性，焊接性中等，正火后可切削性良好。用于制造截面<30mm的承
受高速、中等或重载荷、冲击及摩擦的重要零件，如齿轮、齿圈、齿轮轴十字头等。是18CrMnTi的代用钢，广泛用作渗碳零件，在汽车.拖拉机工业用于截
面在30mm以下，承受高速.中或重负荷以及受冲击.摩擦的重要渗碳零件，如齿轮.轴.齿圈.齿轮轴.滑动轴承的主轴.十字头.爪形离合器.蜗杆等。
42CrMo钢属于超高强度钢，具有高强度和韧性，淬透性也较好，无明显的回火脆性，调质处理后有较高的疲劳极限和抗多次冲击能力，低温冲击韧性良好。该钢适宜制造要求一定强度和韧性的大、中型塑料模具。
38CrMoAL 性能及应用： 调质型塑料模具钢。在渗氮之前应进行调质处理，以获得回火索氏体组织，具有良好的综合力学性能。调质处理回火稳定一般高于渗氮稳定，渗氮前应尽量小西湖机
械加工过程中产生的内应力以稳定零件尺寸，消除应力的温度均应低于回火温度，保温时间要长一些，载缓慢冷却到室温。断面尺寸较大的零件不宜使用正火，工模
具钢必须采用淬火、回火，不得以退火作为最终热处理工序。氮化或者软氮化后表面获得很高的表面硬度（最小硬度为800HV），以提高耐磨性。 38CrMoAl是专用氮化钢,一般仅用于需要表面高度耐磨经氮化处理的零件,通常氮化后的表面硬度在920HV以上,预处理为调质(通常调质硬度要求
≥260HB,如262~302HB)。38CrMoAl氮化速度较快，可以得到较深的氮化层深度，但氮化层的脆性相对较大，因而不太适合制做曾受冲击很
大的零件。国外通常不推荐含铝氮化钢用于重要的重载齿轮（建议采用Cr-Mo-V等类氮化钢）用途：
用于制作高耐磨性、高疲劳强度和相当大的强度、处理后尺寸精度高的氮化零件，如仿模、气缸套、齿轮、高压阀门、镗杆、蜗杆、磨床主轴等。但尺寸较大的零件
不宜采用；广泛应用于塑料成型模。
38CrMo合金钢,强度大,与40Cr,42CrMo相似.一般用途:轴,杆强度高要求的零件.通用做轮軚模具钢坯,特殊模具钢坯,塑胶模具钢坯。
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